凱茂KIMO壓力傳感器的作用

凱茂KIMO壓力傳感器的作用

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壓力傳感器是使用最為廣泛的一種傳感器，傳統的壓力傳感器以機械結構型的器件為主，以彈性元件的形變指示壓力，但這種結構尺寸大、質(zhì)量重，不能提供電學(xué)輸出。隨著(zhù)半導體技術(shù)的發(fā)展，半導體壓力傳感器也應運而生。其特點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕、準確度高、溫度特性好。特別是隨著(zhù)MEMS技術(shù)的發(fā)展，半導體傳感器向著(zhù)微型化發(fā)展，而且其功耗小、可靠性高。

傳感器的作用是什么

不同種類(lèi)的傳感器作用不同，下面列舉七種傳感器的作用。

1、CPU 主轉速傳感器

作用：用于向CPU反饋發(fā)動(dòng)機轉速信號。CPU接收到主轉速傳感器的反饋信號后，與程序內部設定的轉速進(jìn)行比對，以判斷發(fā)動(dòng)機的轉速是否正常，發(fā)動(dòng)機負荷狀態(tài)是否正常，并結合其它反饋信號做出對發(fā)動(dòng)機及液壓系統的相關(guān)控制。異常情況下將控制液壓系統減馬力或控制發(fā)動(dòng)機停機。

2、共軌壓力傳感器

作用：用于向ECU反饋共軌腔內高壓柴油壓力信號。由于共軌柴油控制系統采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發(fā)動(dòng)機高10倍以上。所以，ECU將實(shí)時(shí)監控共軌腔內的柴油壓力，并根據反饋的壓力信號和其它反饋信號進(jìn)行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發(fā)出指令信號。

3、流量傳感器

作用：汽車(chē)中的流量傳感器大多測發(fā)動(dòng)機空氣流量和燃料流量，它能將流量轉換成電信號。其中空氣流量傳感器應用更多，主要用于監測發(fā)動(dòng)機的燃燒條件、起動(dòng)、點(diǎn)火等，并為計算供油量提供依據。

按原理分為體積型、質(zhì)量型流量計，按結構分為熱膜式、熱線(xiàn)式、翼片式、卡門(mén)旋渦式流量計。翼片式流量計測量精度低且要溫度補償；熱線(xiàn)式和熱膜式測量精度高，無(wú)需溫度補償?？偟膩?lái)說(shuō)，熱膜式流量計因為較小的體積，更受工業(yè)化生產(chǎn)的青睞。

4、壓力傳感器

作用：壓力傳感器主要以力學(xué)信號為媒介，把流量等參數與電信號聯(lián)系起來(lái)，可測量發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣壓力、氣缸壓力、大氣壓、油壓等，常用壓力傳感器可分為電容式、半導體壓阻式、差動(dòng)變壓器式和表面彈性波式。

電容式多檢測負壓、液壓、氣壓，可測 20～100kPa 的壓力，動(dòng)態(tài)響應快速敏捷，能抵御惡劣工作條件；壓阻式需要另設溫度補償電路，它常用于工業(yè)生產(chǎn)；相對于差動(dòng)變壓器式不穩定的數字輸出，表面彈性波式表現優(yōu)異，它小巧節能、靈敏可靠，受溫度影響小。

5、氣體濃度傳感器

作用：被用來(lái)檢測各種氣體濃度。比如氧傳感器，多在發(fā)動(dòng)機排氣管中，用來(lái)評價(jià)空燃比。目前應用的有氧化鋯式和氧化鈦式。氧化鋯式更受歡迎，它能在一定溫度下將元件極板內兩側氧濃度差化為濃差電動(dòng)勢，成本低廉，而且測試結果受環(huán)境影響很小。

6、溫度傳感器

作用：溫度傳感器主要用于檢測動(dòng)力系統和車(chē)內的溫度，它使用了不同種類(lèi)的電阻器：線(xiàn)繞式、熱敏式、熱偶式。線(xiàn)繞電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但線(xiàn)繞電阻式響應不及時(shí)，熱偶電阻式不能單獨使用必須搭配放大器和冷端處理，而熱敏電阻式雖靈敏但線(xiàn)性差，使用溫度有限，因此三種傳感器各有優(yōu)劣。

7、傳感器

作用：它被安裝在發(fā)動(dòng)機機體上，可檢測氣缸壓力、振動(dòng)和燃燒噪聲，判斷發(fā)動(dòng)機的爆燃程度，再通過(guò)調整點(diǎn)火來(lái)排除隱患。爆燃傳感器常用磁致伸縮式。